Kyllä, on olemassa suuria siltoja, joilla ei ole tietulleja. Tämä pätee maailman maihin, mutta kun otetaan huomioon, että kysyt erityisesti Yhdysvalloista, yksi esimerkki on Seven Mile Bridge, joka nimensä mukaan on noin seitsemän mailia tai 11 kilometriä pitkä ( ja täyttää siten "erittäin suuren sillan" kriteerit), eikä sillä ole tiemaksuja. Kymmenillä muilla silloilla tällä Florida Keysin alueella ei ole myöskään tietulleja.

Tunneleiden osalta maailman pisin tietunneli on Norjan Lærdalin tunneli, joka on yli 15 mailia tai 24 kilometriä pitkä ja ilman tietullia.

Nämä ovat vain kaksi, mutta niitä on paljon enemmän sekä Yhdysvalloissa että sen ulkopuolella, samoin kuin monilla on tietulleja.

Saksassa on yleinen tietulleja kaikille yli 3,5 tonnia painaville hyötyajoneuvoille kaikilla valvotuilla moottoriteillä ja joillakin liittovaltion moottoriteillä. Tietojeni mukaan tämän lisäksi ei ole minkäänlaista tietullia, etenkään en tiedä mitään tietullia, joka koskisi vain tiettyä tieosuutta, kuten siltaa tai tunnelia. Kuorma-autojen tiemaksut perustuvat yksinomaan ajettuun etäisyyteen (mutta ei "missä", vain "kuinka pitkälle"), akselien lukumäärään ja moottorin "Schadstoffklasse" (karkeasti "pilaantumisluokka")

Saksassa on yksityisesti hoidettuja moottoriteitä, mutta ne maksetaan muilla tavoin (yleensä hallitus tai kuljettaja saa kiinteän prosenttiosuuden edellä mainituista kuorma-autojen maksuista). Operaattorit eivät kerää itse lisämaksuja itse.

Lauttilla saattaa kuitenkin olla tietulleja, mutta monet ovat "ilmaisia" (eli heillä on sopimus kunnan tai osavaltion hallitus (t) joen ylityksen molemmin puolin).

Sveitsillä on yksi kiinteä vuosimaksu, mutta en ole koskaan kohdannut sijaintikohtaisia ​​tietulleja edes suurimmilla valtimoilla kuten Gotthard tunneli.

Minulle saksalaisena ajatus sijaintikohtaisesta tietullista näyttää erittäin oudolta. Tiet ovat tärkeä osa infrastruktuuria, ja odotan niiden tarjoavan hallitus. Tästä maksan veroni.

Kuorma-autojen tietullit ovat erityistapaus:

• Raskaat hyötyajoneuvot aiheuttavat suhteettoman paljon kulumista teillä
• Samalla he ansaitsevat rahaa näiltä teiltä ja vielä enemmän rahaa hyvin hoidetuilta teiltä.
• Saksa on kauttakulkumaa Pohjanmeren / Itämeren ja Välimeren välillä, mikä tarkoittaa, että suhteetonta määrää kuorma-autoja ei ole rekisteröity, omistettu tai käytetty Saksassa, joten veroja ei makseta

Bureau of Transportation -tilastojen mukaan Yhdysvalloissa on 140 tietullia.

Yhdysvaltain liikenneministeriö - moottoriteiden hallinto luokittelee 57627 sillat "pääasiallisen valtimoiden - valtioiden väliseksi" (25231 kaupunki- ja 32396 maaseutualueeksi) yli 600 000 siltan kokonaismäärästä. Joten vain 0,25% silloista, jotka feds määrittelee "päämiehiksi", ovat tietullit.

Koska en tiedä kriteereitä sillan määrittelemiseksi "päämieheksi", etsin myös joitain tietoja pituuden mukaan ja huomasin, että on interaktiivinen sivusto, jossa sellainen on voi hakea kansallisia siltavarastotietoja Yhdysvalloista. Jos sijoitan pituusrajan 5280 jalkaan (mailin), saan 296 tulosta. Jos päätän, että kilometriä pitkä silta (3281) on "suuri silta", saan viestin "Hakusi antoi yli 500 tulosta. Haluat ehkä palata takaisin ja rajata hakuvaihtoehtojasi." ja vain ensimmäiset 500 tulosta näytetään.

Joten vastaus: vaikka rajoitamme maan Yhdysvaltoihin (missä OP rakensi intuitionsa) ja suuren sillan määritelmäksi "yli 1 mailin pituinen", maksullisia siltoja ei ole ei ole normi siinä mielessä, että ne ovat alle 50% kaikista silloista. Näiden olosuhteiden rentoutuminen tuottaa vieläkin enemmän maksuttomia siltoja, en usko, että niitä on tarpeen luetella, vaikka ne olisivatkin hyvin näkyviä.

Zeelandin silta Hollannin Zeelandin maakunnassa avattiin 15. joulukuuta 1965. Se on hieman yli 5 kilometriä pitkä. Tietulli perittiin vuosina 1965-1992 sillan rakentamisen maksamiseksi ja ylläpitorahaston perustamiseksi. Se tehtiin maksuttomaksi 1. tammikuuta 1993.

Samoin Zeelandin Länsi-Scheldtin tunneli avattiin 14. maaliskuuta 2003. Se on 6,6 kilometriä pitkä. Tietulli peritään vuoteen 2033 asti, vaikka toisinaan ihmiset väittävät, että siitä tulisi tehdä maksuton aikaisemmin.

Äskettäin rakennettu Krimin silta on maksuton, mikä on tietysti hieman poliittista.

Severen Bridge Crossing Isossa-Britanniassa on tällä hetkellä maksullinen silta, mutta näyttää siltä, ​​että tietulli poistetaan yhä enemmän. Se siirtyi äskettäin yksityisestä omistukseen julkisessa omistuksessa sopimuksen ehtojen mukaisesti, kun se rakennettiin, ja hallitus on ilmoittanut, että tietulli poistetaan.

Monissa tapauksissa tietullin olemassaolo riippuu tunnelin / sillan rakentamisen ehdoista. Jos varoja ei voida maksaa heti sen rakentamisesta, joko yritykselle annetaan vuokrasopimus, jotta ne voivat veloittaa käytöstä tietyn ajan, jonka aikana ne korvaavat myös rakentamisen ja ylläpidon kustannukset terveeksi voitoksi. Jos katsotaan, että sillan tai tunnelin on oltava vapaasti käytettävissä, hallituksen on maksettava kaikki rakennuskustannukset.

Pohjois-Amerikan vastauksena Pont Champlain (Champlain Bridge) Montréalissa (joka on 3,4 km pitkä verrattuna Kultaisen portin 2,7 km: n pituiseen, tämän kysymyksen mittarilla niin "suureen") ei ole tietullia.

Kuten muissakin järjestelmissä, myös tietulli otettiin käyttöön sen rakentamisen ja kunnossapidon maksamiseksi (1967), joka myöhemmin poistettiin (1990).

Tämä silta on myös tyytyväinen 159 000 autoa päivässä, lähes 40 000 enemmän kuin Golden Gate -silta.

Hyvillä harvoilla silloilla tai tunneleilla Isossa-Britanniassa on tiemaksu.

Queensferry Crossing lähellä Edinburghia Skotlannissa ei peri maksua huolimatta siitä, että se avattiin äskettäin, vuoden 2017 lopussa. Koska se on melkein täsmälleen sama kultainen portti (2700m vs. 2737m) näyttää hyvältä esimerkiltä.